丢了芝麻保西瓜 宋PLUS冠军版的冠军相

“今年300万台是板上钉钉，争取翻倍增长到360万。”对于2023年的销量，王传福早已立下新的Flag。

2023年刚刚过半就能够让王传福如此自信的，莫过于今年年初以来比亚迪推出的一系列冠军版车型。今年2月，比亚迪推出首个冠军版车型——秦PLUS(参数|询价)DM-i冠军版，首次将插电混动车型的价格下探至10万元。之后一浪接着一浪，比亚迪又接连推出多款冠军版车型，细数这些冠军版车型，都有两大特点傍身：一是技术、配置等方面的焕新升级，二是售价调低。配置的升级叠加更低的产品定价让比亚迪一系列冠军版车型的性价比获得大幅提升，销量自然水涨船高。

(资料图片仅供参考)

各款冠军版车型在销量上的突飞猛进让昔日比亚迪家族中的顶梁柱——宋PLUS(参数|询价)光环不再。要知道，凭借478811辆的总销量，平均月销4万辆的宋PLUS是国内2022年唯一超越特斯拉ModelY的新能源SUV车型，而按照比亚迪最新公布的销售数据，宋PLUS在刚刚过去的5月仅销售了24329辆。想要完成王传福口中的“360万”销售目标，昔日的顶梁柱自然不能拉胯。6月19日，堪称新能源车市场“大杀器”的宋PLUS冠军版姗姗来迟。它的到来能否再现昔日的辉煌？它的竞争力究竟如何？本期《言之有力》我们来聊一聊。

“豹”里“豹”气的宋PLUS，有哪些改变？

· 更加纯正的“海洋”味道

与今年以来推出的冠军版车型不同是的，宋PLUS冠军版车型在外观设计上进行了大刀阔斧地升级。尽管以“宋”作为车型名称，宋PLUS冠军版却一直隶属比亚迪海洋网络。此前的外观设计风格更多偏向王朝系列，这让众多消费者傻傻分不清。

如今，宋PLUS冠军版无论在大灯组、前包围等细节方面有了更多与比亚迪海豹(参数|询价)相类似的设计，车头的品牌Logo也由此前的“宋”更改为“BYD”字样，纯电车型采用封闭式格栅，而DM-i车型则加入密辐式进气口设计。整体设计更为激进且富有视觉冲击力，全系增加了天青色、苍烟色全新车色，并提供19英寸双色专属铝合金轮圈。设计上的升级让宋PLUS冠军版与前不久上市的宋Pro(参数|询价)冠军版车型明显区隔开来，也为消费者带来更多的新鲜感。

· 更长的续航能力

宋PLUS DM-i(参数|询价)冠军版搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为135Nm。前轴电机最大功率为145kW、峰值扭矩为325Nm，根据搭载电池组容量的不同，零百加速时间分别为8.3s和8.5s。宋PLUS DM-i冠军版搭载两种容量的磷酸铁锂电池组，容量分别为18.3kWh和26.6kWh，能够为宋PLUS DM-i冠军版提供NEDC工况下110km和150km的纯电续航能力。

相比之前，宋PLUS DM-i冠军版最显著的改变在于取消了搭载容量为8.3kWh、NEDC纯电续航仅为51km的车型，以及取消了搭载1.5T发动机、采用前后双电机的车型。据悉，比亚迪是经过一些用户调查后才进行的调整，因为在多数用户出行场景里，50km左右的纯电续航不太够用，多数用户日均纯电通勤在60km左右。此外，前不久刚刚上市的宋Pro DM(参数|询价)-i冠军版也完全可以覆盖此次取消的宋PLUS DM-i低配车型，宋PLUS DM-i冠军版还能和宋Pro DM-i冠军版产生消费错位。值得一提的是，宋PLUS DM-i冠军版高配车型标配FSD频率可变阻尼减振器，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，优化乘坐体验。同时高配车型的VTOL移动电站最大放电功率达6kW，可解锁更多户外玩法。

至于取消四驱版本车型的原因，从过往的销售数据来看，四驱版本的销量占比非常低。交强险数据显示，2022年比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i总上险量为273805辆，其中两驱版本车型为267267辆，占比高达97.6%。四驱版本车型上险量只有6538辆，月均仅500多辆。显然，比亚迪的决策是建立在市场实际需求基础上的，按照之前的销量结构，对于一款售价15-20万元、主要用作城市日常通勤的紧凑型SUV来说，相比更长的纯电续航里程，四驱版本车型主打的动力需求并不是主流。

除了宋PLUSDM-i冠军版的产品策略更加偏重续航能力之外，宋PLUS EV(参数|询价)的续航能力也同样随着冠军版车型的到来而获得提升。宋PLUS EV冠军版搭载一台前置单电机（八合一电驱动总成）。按照搭载电池组容量的不同，起最大功率分别为150kW和160kW，最大扭矩为310Nm和330Nm。两种电池组的容量分别为71.8kWh和87.04kWh，前者能够实现520km的CLTC工况续航，后者能够实现CLTC工况下605km的续航。相比改款前的宋PLUS EV车型NEDC工况下505km的续航里程有了明显提升，零百加速时间也从之前的4.4s缩短至4s。

· 此次售价，不太“冠军版”？

今年以来，比亚迪已推出8款冠军版车型，每一个冠军版车型的售价相较老款车型的入门指导价均有下降。其中，5月上市的海豹冠军版指导价甚至整体下降了2.3-4万元，汉DM-i(参数|询价)冠军版对比此前2022款汉DM-i的入门指导价便宜了2.8万元。因此，大家对宋PLUS冠军版的售价自然也充满期待。不过，宋PLUS冠军版的“优惠”力度看起来似乎没有之前的冠军版那么足。

6月8日宋PLUS冠军版正式开启预售，其中宋PLUS DM-i冠军版预售价格为16.98-19.98万元，宋PLUS EV冠军版预售价格为17.98-21.98万元。这样的预售价让不少业内人士以及潜在消费者觉得有些高。从此次公布的指导价来看，比亚迪也因此对价格也进行了调整，宋PLUS冠军版指导价较预售价降低了1万。当然对比此前入门车型，宋PLUS DM-i冠军版的起售门槛确实提高，毕竟取消了续航为51km入门款车型，换装容量更大的电池组或许压缩了宋PLUS冠军版的降价空间。

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